જસ્ટિસ સંજય કિશન કૌલ અને એમએમ સુંદરેશની બેન્ચે આ મામલાની સુનાવણી કરતા અવલોકન કર્યું કે, 40 વર્ષ વીતી જવા છતાં આ રકમમાં કોઈ સુધારો કરવામાં આવ્યો નથી. ત્યારબાદ, જ્યારે 1989માં મોટર વાહન નિયમો ઘડવામાં આવ્યા, ત્યારે આ નિયમને 152 તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો. કોર્ટે કહ્યું કે અમારું માનવું છે કે કેન્દ્ર સરકારે આ મુદ્દે નિયમ 152ના આંકડા પર પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે.
ખંડપીઠે જણાવ્યું હતું કે રાજ્ય પરિવહન નિગમ દ્વારા નિયમો દ્વારા રૂ. 20 લાખના વાહન દીઠ રૂ. 2500 ની રકમ વળતરના દાવા માટેના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે ઘણી ઓછી છે. વર્તમાન નિયમ મુજબ વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ કેટલી અલગ છે તે બતાવવા માટે, કોર્ટને એમિકસ ક્યુરી એન વિજયરાઘવન દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તમિલનાડુમાં લોક અદાલત દ્વારા પતાવટ કરાયેલા કેસોમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ચૂકવવાપાત્ર કુલ લેણાં રૂ. 400 કરોડ હતા.
કોર્ટેના આ નિર્ણયને પૂર્ણ કરવા માટે રાજ્યોને 15 ફેબ્રુઆરીની સમયમર્યાદા અપાઈ હતી
અગાઉ, 16 નવેમ્બરના રોજ, કોર્ટે રાજ્ય સરકારોને રાજ્ય માર્ગ પરિવહન નિગમો પાસે ભંડોળની અછતને પહોંચી વળવા માટે આ ભંડોળમાં વધારાની રકમનું યોગદાન આપવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો, જે છેલ્લા ત્રણ નાણાકીય માટે પરિવહન નિગમની ચૂકવણીને પહોંચી વળવા માટે પાછલા ત્રણ નાણાકીય વર્ષની ચૂકવણીને પહોંચી વળવા સમાન હતી.કોર્ટના આ નિર્ણયને પૂર્ણ કરવા માટે રાજ્યોને 15 ફેબ્રુઆરીની સમયમર્યાદા આપવામાં આવી હતી.
આંધ્રપ્રદેશ અને તેલંગાણાએ કોર્ટના આ આદેશ સામે અપીલ દાખલ કરી હતી
જેમાં આ બંને રાજ્યો વતી દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે, વધારાના ભંડોળથી રાજ્યો પર નાણાકીય બોજ વધશે. આંધ્ર પ્રદેશ કોર્પોરેશન તરફથી હાજર રહેલા વરિષ્ઠ વકીલ ગૌરવ બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા 3 વર્ષમાં અમારા દ્વારા નિકાલ કરાયેલા કેસોની ચૂકવણીની રકમ 100 કરોડ છે, તેના જવાબમાં બેન્ચે કહ્યું કે તે ખૂબ જ દુઃખદ છે કે વર્તમાન નિયમમાં નિર્ધારિત 20 લાખની રકમ સંપૂર્ણપણે નિરર્થક છે. અરજદારોના દાવાને નકારી કાઢતા કોર્ટે તમામ રાજ્યોને 3 મહિનાનો સમય આપીને એપ્રિલના અંત સુધીમાં ઓર્ડર પૂર્ણ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો.