વિવાદ / કોર્ટ જૂના વાહનો પર પ્રતિબંધ લગાવી શકે, તો જૂના પ્લેન પર કેમ નહીં? લોકોએ પૂછ્યા સવાલ

પર્યાવરણને ધ્યાનમાં રાખીને, સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું છે કે દેશના લગભગ તમામ મોટા શહેરોમાં 10 વર્ષથી જૂની ડીઝલ કાર અને 15 વર્ષથી જૂની પેટ્રોલ કાર ચલાવી શકાતી નથી. જો તે કાર શૂન્ય ટકા પ્રદૂષણ કરે છે, તો પણ તેને સ્ક્રેપ કરવી પડશે. અમદાવાદમાં 12 વર્ષ જૂનું એર ઇન્ડિયાનું વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારથી, લોકો પ્રશ્નો ઉઠાવી રહ્યા છે કે આપણા દેશના ન્યાયતંત્રનો અંતરાત્મા આ જૂના અને ખામીયુક્ત વિમાનોને રોકવા માટે કેમ જાગતો નથી? હજારો લોકો સોશિયલ મીડિયા પર આવા પ્રશ્નો પૂછી રહ્યા છે. તે સ્પષ્ટ છે કે તેમના શબ્દોમાં કંઈક તથ્ય છે.

દિલ્હી-NCR સહિત દેશના મુખ્ય શહેરોમાં, સુપ્રીમ કોર્ટ અને નેશનલ ગ્રીન ટ્રિબ્યુનલ (NGT) એ 2015-2018 ના નિર્ણયો હેઠળ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ માટે 10 વર્ષ જૂની ડીઝલ કાર અને 15 વર્ષ જૂની પેટ્રોલ કાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. આ નીતિ રાષ્ટ્રીય સ્વચ્છ વાયુ કાર્યક્રમ (NCAP) અને BS-6 ઉત્સર્જન ધોરણો સાથે સુસંગત છે. દિલ્હીમાં 10 વર્ષ જૂની ડીઝલ કારને સ્ક્રેપ કરવી ફરજિયાત છે, અને તેમની નોંધણી રદ કરવામાં આવે છે.

ભારતમાં વિમાન માટે કોઈ વય મર્યાદા નથી

ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) અને ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (ICAO) ના નિયમો હેઠળ, ભારતમાં વિમાનો માટે કોઈ નિર્ધારિત વય મર્યાદા નથી. તેના બદલે, વિમાનોની ઉડાન યોગ્યતા તેમની તકનીકી સ્થિતિ, જાળવણી અને નિયમિત નિરીક્ષણો પર આધાર રાખે છે. અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલ બોઇંગ 787-8 11.5 વર્ષ જૂનું હતું અને તેના ડિઝાઇન આયુષ્ય (44,000 ફ્લાઇટ સાયકલ અથવા 30-50 વર્ષ) ની અંદર હતું. એર ઇન્ડિયા અને સ્પાઇસજેટ જેવા કેરિયર્સ 10-20 વર્ષ જૂના વિમાનોનો ઉપયોગ કરે છે.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં, વય કરતાં જાળવણી અને સલામતીના ધોરણો પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. DGCA અને FAA (ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન) નિયમિત ઓડિટ, જેમ કે સી-ચેક (દર 18-24 મહિને) અને ડી-ચેક (દર 6-10 વર્ષે) ફરજિયાત બનાવે છે. પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે કારના કિસ્સામાં આવી સિસ્ટમ કેમ લાગુ કરી શકાતી નથી? ખરેખર, જવાબ પ્રશ્નમાં જ છુપાયેલો છે. કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવાથી કાર કંપનીઓને ફાયદો થાય છે. તેનાથી વિપરીત, વિમાનની ઉંમર નક્કી કરવાથી એરલાઇન કંપનીઓને ભારે નુકસાન થાય છે. આનો અર્થ એ થાય કે માનવ જીવનનું મૂલ્ય બંને પક્ષો માટે ગૌણ બની જાય છે. બંને પક્ષો માટે નફો મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

કાર ઓછી ખતરનાક છે છતાં તેમના માટે કડક કાયદા છે.

કારનું સરેરાશ આયુષ્ય ફક્ત 20 થી 25 વર્ષ છે. પરંતુ લગભગ 75 ટકા કાર એવા લોકો ચલાવે છે જેઓ દસ વર્ષમાં પણ 1 લાખ થી 2 લાખ કિલોમીટર ચલાવી શકતા નથી. ઘણા લોકો એવા છે જે નિવૃત્તિ પછી ક્યારેક ક્યારેક જ કારનો ઉપયોગ કરે છે. આ સાથે, તેમની પાસે બીજી કાર ખરીદવા માટે પૈસા નથી અને ન તો તેઓ બેંકોમાંથી લોન મેળવવા માટે લાયક છે.

કલ્પના કરો કે કોઈ વ્યક્તિ પાસે એવી કાર છે જે ફક્ત 50,000 કિમી દોડી છે અને તેની પાસે નવી કાર ખરીદવાના સાધનો નથી, તો વૃદ્ધાવસ્થામાં જ્યારે તેને કારની સૌથી વધુ જરૂર હશે, ત્યારે તે તેનાથી વંચિત રહેશે. જ્યારે એર ઈન્ડિયા જેવી કંપનીઓને તેમના જૂના વિમાનો છોડીને નવા વિમાનો મેળવવામાં કોઈ નાણાકીય મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડશે નહીં.

બીજી વાત એ છે કે ઘણા સંશોધનોમાં એ સાબિત થયું છે કે દિલ્હીમાં પ્રદૂષણ ફેલાવવામાં ડીઝલ અને પેટ્રોલ કાર કોઈ ખાસ ભૂમિકા ભજવતી નથી. એ વાત સાચી છે કે પ્રદૂષણ ફેલાવવામાં એરલાઇન્સનો ફાળો કારની તુલનામાં ઘણો ઓછો છે. પરંતુ પ્રદૂષણ માનવ જીવનના ખર્ચ સાથે પણ સંબંધિત છે. એર કંપનીઓ જૂના વિમાનોથી પ્રદૂષણ ફેલાવતી નથી પરંતુ તે માનવ જીવન માટે ખતરો ઉભો કરે છે.

વારંવાર થતા અકસ્માતો લોકોનો વિશ્વાસ ઘટાડે છે. જો જૂના વિમાનોમાં ખામીઓ હોય, તો પ્રતિબંધો અને સલામતી વધારવી જોઈએ. તેમની વય મર્યાદા કાર જેટલી હોવી જરૂરી નથી. સરકાર અને કોર્ટે આગળ વધીને જૂના વિમાનો માટે વય મર્યાદા નક્કી કરવી જોઈએ. જૂના વિદેશી વિમાનો પર નિર્ભરતા ઘટાડીને, ભારતે સ્વદેશી ઉડ્ડયન (HAL) અથવા નવા મોડેલો (Airbus A320neo) માં રોકાણ કરવું જોઈએ.

વધુ વાંચો: અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ દુર્ઘટનામાં 270 લોકોનાં મોત, મેડિકલ કોલેજે જાહેર કર્યો આંકડો

એવી દલીલ કરી શકાય છે કે વય-આધારિત પ્રતિબંધો અવૈજ્ઞાનિક હોઈ શકે છે, કારણ કે સારી રીતે જાળવણી કરાયેલ જૂનું વિમાન સલામત હોઈ શકે છે. ICAO અને DGCA આ દૃષ્ટિકોણને સમર્થન આપે છે. તેવી જ રીતે, કારની ઉંમર નક્કી કરી શકાતી નથી. જેમ એરબસ અથવા સ્વદેશી વિમાનો તાત્કાલિક જૂના કાફલાને બદલી શકતા નથી. બોઇંગ અને એરબસની ડિલિવરીમાં 5-10 વર્ષ લાગે છે. તેવી જ રીતે, દેશના કરોડો લોકો તાત્કાલિક જૂની કાર બદલી શકતા નથી અને નવી ખરીદી શકતા નથી.

વિમાનોની ઉંમર આશ્ચર્યજનક છે

એર ઇન્ડિયા પાસે 2007 થી કાર્યરત કેટલાક બોઇંગ 777-200LR અને 777-300ER છે, જે 18 વર્ષ જૂના છે. ચાર બોઇંગ 747 (25+ વર્ષ જૂના) કાફલામાં છે પરંતુ સક્રિય રીતે ઉડાન ભરી રહ્યા નથી. અમદાવાદ અકસ્માતમાં (11.5 વર્ષ જૂના) બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર્સ, 2012 થી કાર્યરત છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે એર ઇન્ડિયાના લગભગ 40-50% વિમાનો (લગભગ 80-100) 10 વર્ષથી વધુ જૂના છે, ખાસ કરીને બોઇંગ 777 અને કેટલાક 787. એર ઇન્ડિયાએ 2024 માં $400 મિલિયનના અપગ્રેડ પ્રોગ્રામની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં 67 જૂના વિમાનો (787 અને 777) અપગ્રેડ કરવામાં આવશે.

ઇન્ડિગોના વિમાનો પ્રમાણમાં નવા છે, તેમની સરેરાશ ઉંમર 7.3 વર્ષ છે, જે વૈશ્વિક સરેરાશ 14.8 વર્ષની સરખામણીમાં વધુ સારી છે. જોકે, કેટલાક A320-200, જેમ કે VT-IKC (18.88 વર્ષ) અને VT-IHV (17.76 વર્ષ), 10 વર્ષથી વધુ જૂના છે.

અંદાજ: ઇન્ડિગોના 10-15% વિમાનો (લગભગ 35-50) 10 વર્ષથી વધુ જૂના હોઈ શકે છે. સ્પાઇસજેટના 20-30% વિમાનો 10 વર્ષથી વધુ જૂના છે.

બધા જ સમાચાર અને અપડેટ્સ મેળવવા માટે પ્લેસ્ટોર/એપ સ્ટોર પર જઇને અથવા આ લાઇન પર ક્લિક કરીને ડાઉનલોડ કરો અમારી લેટેસ્ટ એપ