ગુજરાત / અમદાવાદમાં ક્યાંક અધૂરા જોડાણ તો ક્યાંક ફ્લાયઓવરની અછત, કરોડોના ખર્ચે બનેલા ઓવરબ્રિજ છતાં ટ્રાફિકથી લોકો પરેશાન!

રેલવે ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિકની સમસ્યા ઘટાડવા માટે અમદાવાદમાં કરોડોના ખર્ચે બનાવવામાં આવેલા અનેક ઓવરબ્રિજ અને અંડરપાસ નાગરિકોની મુશ્કેલી દૂર કરવાને બદલે નવી સમસ્યાઓ ઊભી કરી રહ્યા છે. ક્યાંક રસ્તાનું જોડાણ ન હોવાને કારણે ઓવરબ્રિજનો ઉપયોગ થઈ શકતો નથી, તો ક્યાંક અપૂરતી કનેક્ટિવિટી અને નબળાં આયોજનને કારણે વાહનચાલકોને ટ્રાફિકની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. જમીન સંપાદન, રસ્તાનાં જોડાણ અને પ્રવેશ-નિકાસની મુશ્કેલીઓ ઉકેલ્યા વિના અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (એએમસી) અને ઔડા (અમદાવાદ અર્બન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી)ના અધિકારીઓએ પ્રોજેક્ટ આગળ ધપાવ્યા હોવાના આક્ષેપો પણ થઈ રહ્યા છે.

ઘુમા રેલવે ઓવરબ્રિજ બે વર્ષથી બિનઉપયોગી

વર્ષ ૨૦૧૪માં ઔડાએ સરદાર પટેલ રિંગ રોડને સાણંદ રોડ સાથે જોડવા માટે ૪૫ મીટર પહોળા રસ્તાની યોજના બનાવી હતી. આ માર્ગ રેલવે લાઈનને પાર કરીને ઘુમા રેલવે ઓવરબ્રિજ સુધી પહોંચવાનો હતો. અંદાજે રૂ. ૮૦ કરોડના ખર્ચે બનેલો આ બ્રિજ બે વર્ષથી વધુ સમય પહેલાં પૂર્ણ થયો હોવા છતાં બિનઉપયોગી રહ્યો છે. તેનું કારણ એ છે કે બ્રિજ જ્યાં ઊતરે છે તે મણિપુરની જમીનને કૃષિ જમીન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે, જેના કારણે ત્યાં રસ્તો બનાવી શકાયો નથી.

વિકાસ વિભાગે ઝોનિંગમાં ફેરફાર અંગેની સૂચના જાહેર કરી

૧૦ ફેબ્રુઆરીએ જ શહેરી વિકાસ વિભાગે ઝોનિંગમાં ફેરફાર અંગેની સૂચના જાહેર કરી હતી. આ ફેરફારથી રસ્તા માટેનો માર્ગ મોકળો થવાની આશા છે, પરંતુ હાલ પૂરતો આ પ્રોજેક્ટ ટ્રાફિકની સમસ્યા ઉકેલવાને બદલે બિનઉપયોગી સાબિત થઈ રહ્યો છે. ઔડાનાં સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, હાલ અસ્તિત્વમાં રહેલા રસ્તાને પહોળો કરવાની જ કામગીરી ચાલી રહી છે. જોકે, ટ્રાફિક જામ ટાળવા માટે જરૂરી વૈકલ્પિક માર્ગની વ્યવસ્થા અંગે કોઈ સ્પષ્ટતા નથી.

પાંચ રેલવે ક્રોસિંગ પર ઓવરબ્રિજ શક્ય નથી

એએમસીએ વર્ષ ૨૦૧૬-૧૭માં અમદાવાદને રેલવે ક્રોસિંગમુક્ત બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. જોકે, જમીન સંપાદન અને જગ્યાની મર્યાદાઓને કારણે ઓછામાં ઓછાં પાંચ રેલવે ક્રોસિંગ પર ઓવરબ્રિજ કે અંડરપાસ બનાવવાનું શક્ય બન્યું નથી. અમદાવાદ–બોટાદ લાઈન પર આવેલા પશ્ચિમ અમદાવાદના નવરંગપુરા, સંઘવી, વિજયનગર, એસજી હાઈવે અને ભુદરપુરા ક્રોસિંગ પર જગ્યા અને જમીન સંબંધિત મર્યાદાઓને કારણે પ્રોજેક્ટ આગળ વધી શક્યા નથી. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, નવરંગપુરામાં આશ્રમ રોડથી સ્પોર્ટ્સ ક્લબ તરફ જતાં માર્ગ પર અંડરપાસ માટે રસ્તો પહોળો કરાયો છે, પરંતુ ફ્લાયઓવર માટે પૂરતી જગ્યા ઉપલબ્ધ નથી. પરિણામે, રેલવે અને રસ્તાનો ટ્રાફિક હજી પણ એક જ જગ્યાનો ઉપયોગ કરે છે. વિજયનગર વિસ્તારમાં પણ આવી જ મર્યાદાઓને કારણે ઓવરબ્રિજ કે અંડરપાસ બનાવી શકાય તેમ નથી.

કરોડોનો ખર્ચ છતાં આયોજનમાં ખામી

મકરબાના રેલવે ઓવરબ્રિજ ચાર રસ્તા પર બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ શરૂ થયા પછીથી ત્યાં ટ્રાફિકની સમસ્યા યથાવત્ રહી છે. બ્રિજના નિર્માણ દરમિયાન રસ્તાની ડિઝાઈનમાં ખામી રહી હોવાના કારણે વાહનચાલકોને મુશ્કેલી પડે છે અને ટ્રાફિક જામની સ્થિતિ સર્જાય છે. જગતપુર ઓવરબ્રિજ પણ આવી જ સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યો છે. તે ચાર રસ્તા પર ઊતરે છે અને ત્યાં પહેલેથી જ ટ્રાફિક જામની સમસ્યા ગંભીર છે.

પ્રોજેક્ટમાં વિલંબથી ખર્ચ વધ્યો

વર્ષ ૨૦૧૬-૧૭માં એએમસીએ રેલવે ક્રોસિંગ પર ઓવરબ્રિજ બનાવવાની યોજના શરૂ કરી હતી, જેથી વાહનચાલકોને રેલવે ફાટક બંધ થવાની રાહ જોવી ન પડે. જોકે, અનેક પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં તેમની ડિઝાઈન અને રસ્તાનાં જોડાણની સમસ્યાઓને કારણે કામમાં વિલંબ થયો છે. ચાંદખેડા આઈઓસી ક્રોસિંગ પરનો પ્રોજેક્ટ પણ આ સમસ્યાનો ભોગ બન્યો હતો. ત્યાં જોડાણ માર્ગ માટે જમીન સંપાદનની પ્રક્રિયા લગભગ એક વર્ષ સુધી અટવાઈ હતી, કારણ કે રસ્તાનો માર્ગ સ્મશાનની જમીનમાંથી પસાર થતો હતો. જમીન અંગેનો વિવાદ સુલઝ્યા બાદ સુવિધાનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું.

આ પણ વાંચો : છોટાઉદેપુરમાં ભવ્ય રામલીલાનું આયોજન, મુસ્લિમ કલાકારે કેવટ-મેઘનાદ બની આપ્યો કોમી એકતાનો સંદેશ!

આ સમગ્ર સ્થિતિ દર્શાવે છે કે રેલવે ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિકની સમસ્યા દૂર કરવા માટે માત્ર ઓવરબ્રિજ બનાવવો પૂરતો નથી. જમીન સંપાદન, રસ્તાનું જોડાણ, યોગ્ય ડિઝાઈન અને પૂરતી પ્રવેશ-નિકાસ વ્યવસ્થા સુનિશ્ચિત કરવી પણ એટલી જ જરૂરી છે.

બધા જ સમાચાર અને અપડેટ્સ મેળવવા માટે પ્લેસ્ટોર/એપ સ્ટોર પર જઇને અથવા આ લાઇન પર ક્લિક કરીને ડાઉનલોડ કરો અમારી લેટેસ્ટ એપ