- ઇન્ડિયન ફ્લાઇટ કાઠમંડુથી ડિસેમ્બર 1999માં હાઇજેક કરવામાં આવી હતી
- હાઈજેકના 24 વર્ષ બાદ તેની સાથે જોડાયેલ એક રહસ્યનો પર્દાફાશ થયો છે
- આ રહસ્યનો ખુલાસો હાઇજેક દરમિયાન પ્લેનના પાઇલટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો
ઇન્ડિયન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ IC-814 નેપાળની રાજધાની કાઠમંડુથી ડિસેમ્બર 1999માં હાઇજેક કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનાને કંદહાર પ્લેન હાઇજેકિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હાઈજેકના 24 વર્ષ બાદ તેની સાથે જોડાયેલ એક રહસ્ય બહાર આવ્યું છે. આ રહસ્યનો ખુલાસો કેપ્ટન દેવી શરણ દ્વારા કરવામાં આવ્યો છે, જે હાઇજેક દરમિયાન પ્લેનના પાઇલટ હતા. પાયલટે જણાવ્યું કે જ્યારે પ્લેનને પાકિસ્તાન લઈ જવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે તેને હાઈવે પર લેન્ડ કરવાનું નાટક કર્યું. તેણે કહ્યું કે આવું કરીને તે લાહોરમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર (ATC)ને ડરાવવા માંગતો હતો.કેપ્ટન દેવી શરણનું કહેવું છે કે તેણે આજ સુધી પોતાની આ ગુપ્ત યોજનાનો કોઈને ઉલ્લેખ કર્યો નથી. હાઈજેક દરમિયાન ક્રૂ મેમ્બર્સમાં કેપ્ટન શરણ, તેના કો-પાઈલટ રાજેન્દ્ર કુમાર અને ફ્લાઈટ એન્જિનિયર એકે જગિયા સામેલ હતા. અત્યાર સુધી એવું માનવામાં આવતું હતું કે ત્રણેય પાકિસ્તાની અધિકારીઓના નિર્ણયની વિરુદ્ધ ગયા અને પછી તેઓએ પ્લેનને લાહોર એરપોર્ટ પર લેન્ડ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. આ કરતી વખતે તેણે તે સમયે હાઇવેને રનવે માનવાની ભૂલ પણ કરી હતી, કારણ કે રનવેની લાઇટ બંધ હતી.
જ્યારે પ્લેન હાઈવે પર લેન્ડ થવાનું હતું
ક્રૂ મેમ્બર્સના આ નિર્ણયને કારણે પ્લેન હાઇવે પર લેન્ડિંગ કરતા થોડું બચી ગયું હતું. ક્રૂ મેમ્બર્સ તરત જ સમજી ગયા કે તેઓ જ્યાં લેન્ડ કરવા જઈ રહ્યા છે તે કોઈ રનવે નહીં પણ હાઈવે છે. આ પછી તરત જ વિમાનને ઉપરની તરફ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર એ.કે. જગિયાએ 2003-04માં એરક્રાફ્ટના અપહરણની વાર્તા અને તેઓ હાઇવે પર કેવી રીતે લેન્ડ થવાના હતા તેનું વર્ણન કર્યું. જગિયાએ જણાવ્યું હતું કે પ્લેનને લેન્ડ કરવાની પરવાનગી લાહોર એટીસી દ્વારા આપવામાં આવી ન હતી. રનવે અને એરપોર્ટની લાઇટો પણ બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. ATC તરફથી નિરાશા બાદ અંધારામાં રનવેની શોધ શરૂ થઈ, કારણ કે બીજો કોઈ વિકલ્પ ન હતો. વિમાનનું ઇંધણ ખતમ થવાનું હોવાથી રનવે શોધવો પણ જરૂરી હતો. આવી સ્થિતિમાં રનવેની શોધ તેજ કરવામાં આવી હતી.તેણે આગળ કહ્યું હતું કે રનવે નથી મળી રહ્યો અને પછી લાંબો રસ્તો દેખાવા લાગ્યો. આકાશમાંથી જોવાને કારણે આ લાંબો રસ્તો રનવે જેવો દેખાતો હતો. તેણે કહ્યું હતું કે પછી પ્લેનને તે તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તે લેન્ડ કરવાની તૈયારી કરવા લાગ્યો ત્યારે અચાનક તેને ખબર પડી કે તે રનવે નથી.
લાહોરમાં વિમાન કેવી રીતે લેન્ડ થયું?
31 જુલાઈથી 5 ઓગસ્ટ સુધી ઉડ્ડયન સુરક્ષા સંસ્કૃતિ સપ્તાહ નિમિત્તે એક કાર્યક્રમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્યક્રમમાં ભાગ લેનાર કેપ્ટન શરણને હાઇવે પર ઉતરવાની ઘટના સંભળાવી. તેણે કહ્યું કે કોકપીટમાં મારી પાછળ બે આતંકવાદીઓ ઉભા હતા. હું જાણતો હતો કે જો હું કો-પાઈલટ અથવા ક્રૂ મેમ્બર્સને કંઈપણ કહીશ તો આતંકવાદીઓને બધું જ ખબર પડી જશે. તેથી મેં કેટલીક વસ્તુઓ મારી પાસે રાખવાનું નક્કી કર્યું.તે આગળ જણાવે છે કે, જ્યારે લાહોર એટીસીએ લેન્ડિંગની મંજૂરી આપી ન હતી, ત્યારે મેં ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાનો પ્લાન બનાવ્યો હતો. મને ખબર હતી કે આમ કરવાથી રનવેની લાઇટો સળગી જશે અને અમે ત્યાં ઉતરાણ માટે દબાણ કરી શકીશું.ખરેખર પ્લેનમાં ટ્રાન્સપોન્ડર નામનું એક ઉપકરણ છે, જે ATCને તેનું સ્થાન જણાવે છે. કેપ્ટન શરણે જણાવ્યું કે આ ઉપકરણના કારણે લાહોર એટીસીને લાગ્યું કે પ્લેન ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવા જઈ રહ્યું છે. તે કહે છે કે મારી યોજના સફળ રહી અને મને એટીસી પાસેથી માહિતી મળી કે રનવે ખુલ્લો છે. આ પછી અમે ત્યાં વિમાનનું ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરાવ્યું. તેનો દાવો છે કે તેના કો-પાયલોટ અને ક્રૂ મેમ્બર્સને પણ આ પ્લાન વિશે ખબર નહોતી.
