સત્ય સામે આવ્યું / વિમાનના બંને એન્જિન ફેલ થઈ ગયા હતા? અમદાવાદ પ્લેન દુર્ઘટનાની તપાસમાં મોટો ખુલાસો

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસ કરતી ટીમને ટાંકીને આ ખુલાસો કર્યો છે. આ અકસ્માતમાં લગભગ 270 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાંથી 241 વિમાનમાં સવાર મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો હતા જ્યારે બાકીના મેડિકલના વિદ્યાર્થીઓ અને આ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા અન્ય લોકો હતા. આ અકસ્માતની તપાસ ચાલી રહી છે. પ્રાથમિક તપાસમાં સૌથી ચોંકાવનારી બાબત એ છે કે ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ ચાલુ હતી. બોઇંગે હજુ સુધી વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના આ અહેવાલનો જવાબ આપ્યો નથી.

ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ શું છે?

દરેક વિમાનમાં ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ હોય છે, તેને રામ એર ટર્બાઇન અથવા RAT કહેવામાં આવે છે. તે એક નાનો પ્રોપેલર છે. તે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનના પાંખોની નીચે છે. તે વિમાન માટે બેકઅપ અને જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. જો કે, તેની જરૂર ત્યારે જ પડે છે જ્યારે એન્જિન કામ ન કરતા હોય, જો એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરતા હોય તો વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની તેમની જવાબદારી રહેશે, જેથી વિમાન સરળતાથી મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકે.

આ સિસ્ટમ ક્યારે એક્ટિવ થાય છે?

ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ RAT આપમેળે એક્ટિવ થાય છે. નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે વિમાનના બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે અથવા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું દબાણ ઘટે છે ત્યારે આવું થાય છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે બોઇંગના મેન્યુઅલ મુજબ લખ્યું છે કે કોકપીટ સાધનોમાં પાવર લોસ થાય છે અથવા વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક મોટર પંપમાં સમસ્યા હોય ત્યારે પણ તે એક્ટિવ થઈ શકે છે. જો પાઇલટને જરૂર હોય તો આ સિસ્ટમ મેન્યુઅલી સક્રિય કરી શકાય છે.

તો શું RAT એક્ટિવ હતું?

નિષ્ણાતોનું કહેવું છે કે બચી ગયેલા મુસાફર વિશ્વાસ કુમારે કહ્યું હતું કે વિમાન પહેલા ઉડાન ભરી હતી, પછી તે વચ્ચે જ બંધ થઈ ગયું. આ પછી વિમાન નીચે આવવા લાગ્યું અને જોરથી અવાજ આવવા લાગ્યો. જો આપણે આને સહસંબંધિત કરીએ તો સમજી શકાય છે કે તે સમયે RAT એક્ટિવ થયું હતું. તેમનું કહેવું છે કે જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, ત્યારે તે ઉપર ઊંચકાયું હતું પરંતુ તેના પૈડા ઊંચા નહોતા, જ્યારે આ કરવામાં આવે છે, તેનો અર્થ એ છે કે કોઈ ખામી અચાનક આવી ગઈ હતી. જો ત્યાં ખુલ્લું મેદાન હોત, તો વિમાન ઉતર્યું હોત અને આટલું નુકસાન ન થયું હોત.

જો RAT એક્ટિવ થયું હોત તો અકસ્માત કેમ ટાળી શકાયો નહીં

જો RAT એક્ટિવ થયું હોત તો પણ આટલા મોટા વિમાનને ઉપાડવું મુશ્કેલ હતું. તેમનું કહેવું છે કે પાયલોટ છેલ્લી ઘડી સુધી વિમાન સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે ઇમારતની સામે એક મેદાન હતું, જો વિમાનમાં થોડી વધુ શક્તિ હોત, તો કદાચ અકસ્માત ન થયો હોત.

વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું

વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું, તે એટલું શક્તિશાળી છે કે વિમાન એક જ એન્જિન પર ઉડી શકે છે. જોકે, ઘણા બોઇંગ અધિકારીઓ કેટલીક બાબતોથી ખુશ નહોતા, ઘણા અહેવાલોમાં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે તેમણે બોઇંગ પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે શોર્ટકટ ન લેવા જોઈએ.

વધુ વાંચો : પ્લેનમાં ફસાયા મુખ્યમંત્રી, એરપોર્ટ પર ભારે અંધાધૂંધીનો માહોલ

અકસ્માત સમયે શું થયું હતું?

અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયા 171 ફ્લાઇટે ઉડાન ભરી અને 625 ફૂટની ઊંચાઈ પણ હાંસલ કરી. જોકે, માત્ર 50 સેકન્ડમાં જ તેનો લોકેશન ડેટા ટ્રાન્સમિટ થવાનું બંધ થઈ ગયું. પાયલોટે 'મેડે' નામનો ફોન કર્યો, જોકે આ પછી તરત જ કોકપીટ સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો. અકસ્માતમાં બચી ગયેલા વિશ્વાસ કુમાર રમેશે એમ પણ કહ્યું કે ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી વિમાન અચાનક બંધ થઈ ગયું, કેબિનમાં લીલી અને સફેદ લાઇટો પ્રગટી અને પછી વિમાન ક્રેશ થયું. હું ઇમરજન્સી એક્ઝિટમાંથી બહાર નીકળ્યો અને પછી વિસ્ફોટ થયો.

બધા જ સમાચાર અને અપડેટ્સ મેળવવા માટે પ્લેસ્ટોર/એપ સ્ટોર પર જઇને અથવા આ લાઇન પર ક્લિક કરીને ડાઉનલોડ કરો અમારી લેટેસ્ટ એપ